Zahnriemen - Versionsgeschichte

JAU: Formatierung

2016-01-27T23:51:47Z

Formatierung

JAU am 27. Januar 2016 um 23:36 Uhr

2016-01-27T23:36:43Z

JAU: Verweis auf leere Seite entfernt

2014-05-26T07:39:05Z

Verweis auf leere Seite entfernt

JAU: Wegen Quali (wieder) gelöscht.

2014-05-26T07:38:28Z

Wegen Quali (wieder) gelöscht.

Änderungen zeigen

Benten: Änderung 2555 von JAU (Diskussion) rückgängig gemacht.

2014-05-25T13:32:59Z

Änderung 2555 von JAU (Diskussion) rückgängig gemacht.

Änderungen zeigen

JAU: Anleitung für 1.6er nach "Ben Zahnriemen" Verschoben

2014-05-25T08:13:19Z

Anleitung für 1.6er nach "Ben Zahnriemen" Verschoben

Änderungen zeigen

Benten am 25. Mai 2014 um 06:57 Uhr

2014-05-25T06:57:08Z

Benten am 25. Mai 2014 um 06:03 Uhr

2014-05-25T06:03:07Z

Benten am 25. Mai 2014 um 05:39 Uhr

2014-05-25T05:39:03Z

Benten am 23. Mai 2014 um 20:12 Uhr

2014-05-23T20:12:36Z

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
-Beschreibung des Zahnriemenwechsels beim 1,2-Liter-Motor: [[Christian Zahnriemwechsel]] von Christian
+'''Beschreibung des Zahnriemenwechsels beim 1,2-Liter-Motor: [[Christian Zahnriemwechsel]] von Christian'''
 ----
-Beschreibung des Zahnriemenwechsels beim 1,4-Liter-Motor: [[Daniel Zahnriemenwechsel]] von Daniel
+'''Beschreibung des Zahnriemenwechsels beim 1,4-Liter-Motor: [[Daniel Zahnriemenwechsel]] von Daniel'''
 ----
-Ergänzung zu Daniels Bericht von Rolf aus M für den 1,2-Liter-Motor:
+'''Ergänzung zu Daniels Bericht von Rolf aus M für den 1,2-Liter-Motor:'''
 Ich habe den Zahnriemen bei meinem 1,2l-Motor Bj. 11/99 Mitte Oktober 2004 bei etwa 90tkm selbst gewechselt. Dabei war die Anleitung von Daniel sehr hilfreich. Hier noch einige Detail-Tips zu meinem 1,2er:
+* Die Motorhaube passt gut hinter die Vordersitze
-- Die Motorhaube passt gut hinter die Vordersitze
+* Mein hydraulischer Wagenheber, den ich unter den Motorblock gesetzt hatte, hatte sich nach ein paar Stunden deutlich gesenkt und damit auch der Motor. Also: besser auch unter den Motor einen Bock mit Keilen anpassen!
+* In der Reparaturanleitung ist von einem Spezialwerkzeug die Rede, mit dem man die Schwungscheibe an einem definierten Punkt festsetzen kann. Das ist sehr praktisch! Angeblich soll da ein 8mm-Stab reinpassen (ca. 100mm lang) aber das Loch war korrodiert, sodass ich einen 7,5er Bohrer genommen habe, ging auch!
-- Mein hydraulischer Wagenheber, den ich unter den Motorblock gesetzt hatte, hatte sich nach ein paar Stunden deutlich gesenkt und damit auch der Motor. Also: besser auch unter den Motor einen Bock mit Keilen anpassen!
+* Vor dem Ausschrauben der Zündkerzen drumherum den Staub und Dreck wegpusten. Wohl dem, der einen Kompressor hat, ansonsten tut's auch ein Stückchen Schlauch und 'ne Fahrradpumpe! Man wirbelt erstaunlich viel Dreck auf, der sonst in die Zylinder fallen würde! Die Kerzen brauchen einen 16er Kerzenschlüssel. Ich habe mir einen für auf die Knarre mit Verlängerung gekauft, das ging ganz gut. Es gibt wohl auch welche mit Magnet statt mit Gummi, das wäre noch praktischer, denn das Gummi bleibt jedes zweite Mal auf der Kerze hängen!
+* Die Zahnriemenabdeckung in Verbindung mit dem oberen Motorlager ist bei mir entgegen aller Beschreibungen zweiteilig, das macht allerdings keinen nennenswerten Unterschied. Zum Abschrauben braucht man eine kurze 16er Nuss, die ist nicht unbedingt in jedem Kasten Standard!
-- In der Reparaturanleitung ist von einem Spezialwerkzeug die Rede, mit dem man die Schwungscheibe an einem definierten Punkt festsetzen kann. Das ist sehr praktisch! Angeblich soll da ein 8mm-Stab reinpassen (ca. 100mm lang) aber das Loch war korrodiert, sodass ich einen 7,5er Bohrer genommen habe, ging auch!
+* Bei mir hatten alle Zahnräder und Motor-Gegenstellen deutlich die Markierungen, die in der Anleitung beschrieben sind und die standen dann auch schon richtig, da ja die Schwungscheibe fixiert war!
+* Zum Lösen der Schraube auf der Kurbelwelle war eine 18er Nuss nötig (wenn ich mich noch recht erinnere) auch die ist nicht ganz üblich. Nach Lösen dieser Schraube fällt die Lima-Riemenscheibe ab, denn die steckt nur locker drauf und wird durch eine Art Nase mitgenommen. Auch das Zahnriemenrad ist nur aufgesteckt, kann aber auch nur in einer Stellung - entsprechend der Markierungen und der Mitnehmernase - aufgesteckt werden.
-- Vor dem Ausschrauben der Zündkerzen drumherum den Staub und Dreck wegpusten. Wohl dem, der einen Kompressor hat, ansonsten tut's auch ein Stückchen Schlauch und 'ne Fahrradpumpe! Man wirbelt erstaunlich viel Dreck auf, der sonst in die Zylinder fallen würde! Die Kerzen brauchen einen 16er Kerzenschlüssel. Ich habe mir einen für auf die Knarre mit Verlängerung gekauft, das ging ganz gut. Es gibt wohl auch welche mit Magnet statt mit Gummi, das wäre noch praktischer, denn das Gummi bleibt jedes zweite Mal auf der Kerze hängen!
+* Die Wasserpumpe hatte außen schon kristallisierte Kränze, war also kurz vorm Kaputtgehen, gut, dass ich sie schon mitgekauft hatte!
+* Das Kühlmittel kommt beim Abschrauben der Pumpe aus beiden Schläuchen und aus einer Öffnung im Motor. Der Kühlmittelverlust hält sich aber in Grenzen, man kann es auffangen und filtern, man kann sich aber auch zwei Liter neue Flüssigkeit gönnen, die dann hinterher nachgefüllt wird. Einen Liter neue Flüssigkeit sollte man auf jeden Fall griffbereit haben, denn etwas geht immer daneben. Entlüften nach Anleitung ist zwingend nötig!
-- Die Zahnriemenabdeckung in Verbindung mit dem oberen Motorlager ist bei mir entgegen aller Beschreibungen zweiteilig, das macht allerdings keinen nennenswerten Unterschied. Zum Abschrauben braucht man eine kurze 16er Nuss, die ist nicht unbedingt in jedem Kasten Standard!
+* Auf dem Zahnriemen sind Markierungen für Marke oben, Marke unten, Laufrichtung, das passt beim Auflegen alles ganz gut! Aber nicht wundern: nach ein bis zweimaligem vorsichtigem Motor-Durchdrehen (1. Gang und am freien Rad drehen, vorher natürlich den 7,5er Bohrer nicht vergessen) stimmen die Markierungen nicht mehr, können sie aber auch garnicht! (=Denksportaufgabe, ich hätte mir vor Schreck erst beinahe in die Hose gemacht...)
+* Leider kann man die Zahnriemenspannung nur nach gutdünken einstellen, da die Beschreibung für den 1,2l-Motor in der Reparaturanleitung Quatsch ist und weder Bucheli noch der Autor noch der wirkliche Autor in England in der Lage sind, die Beschreibung richtigzustellen. Wohl dem, der ein passendes Messgerät hat und auch noch den richtigen Wert weiß! Ich fahre jedenfalls seit zwei Monaten störungsfrei.
-- Bei mir hatten alle Zahnräder und Motor-Gegenstellen deutlich die Markierungen, die in der Anleitung beschrieben sind und die standen dann auch schon richtig, da ja die Schwungscheibe fixiert war!
+* Am wichtigsten waren: ein guter Kumpel, der auch etwas Ahnung hat; seine Frau, die Kaffee und Mittagessen gemacht hat; seine Schwiegermutter, wo die Kinder bleiben konnten; seine Garage; sein Werkzeug; ein Samstag Zeit und Ruhe; etwas Gewissenhaftigkeit beim Riemenaufsetzen
 Tja, so einfach geht das ;-) Viel Erfolg beim Nachahmen, Rolf aus M
 ----

← Nächstältere Version		Version vom 27. Januar 2016, 23:36 Uhr
Zeile 43:		Zeile 43:
	Zahnriemenspannung mit dem Smartphone messen: [http://forum.mykangoo.de/index.php?mode=thread&id=269556 Im Forum]		Zahnriemenspannung mit dem Smartphone messen: [http://forum.mykangoo.de/index.php?mode=thread&id=269556 Im Forum]

−	[[Kategorie: Motor]] [[Kategorie: Reparaturanleitungen]]	+	[[Kategorie: Wartung]] [[Kategorie: Motor]] [[Kategorie: Reparaturanleitungen]]

← Nächstältere Version		Version vom 26. Mai 2014, 07:39 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:

	Beschreibung des Zahnriemenwechsels beim 1,4-Liter-Motor: [[Daniel Zahnriemenwechsel]] von Daniel		Beschreibung des Zahnriemenwechsels beim 1,4-Liter-Motor: [[Daniel Zahnriemenwechsel]] von Daniel
−
−	~~----~~
−
−	~~Beschreibung des Zahnriemenwechsels beim 1,6-Liter-Motor: [[Ben Zahnriemenwechsel]] von Ben~~

	----		----

@@ Zeile 57: / Zeile 57: @@
 Kapitel:<br />
 * 1 Vorwort
@@ Zeile 72: / Zeile 72: @@
 Vorwort:<br />
-Es handelt sich hierbei um eine theoretische, provisorische, fehlerhafte Anleitung zu Forschungszwecken, für den Renault Kangoo mit dem Motor K4M. ACHTUNG! Diese Anleitung wurde weder vom Autor weder praktisch geprüft noch angewendet. Sie ist Fehlerhaft, Sinngemäss von Falsch und fehlend (Unvollständig) zB. gibt es verschieden K4M Motoren, es fehlen teilweise spezifische Angaben, sie enthält Schreibfehler etc.. Möglicherweise sind Fehlende Angaben mit XXX versehen. Angaben die nicht gesichert sind, sind möglichweise mit NG ergänzt/markiert/bezeichnet.<br />
+Es handelt sich hierbei um eine theoretische, provisorische, fehlerhafte Anleitung zu Forschungszwecken, für den Renault Kangoo mit dem Motor K4M. ACHTUNG! Diese Anleitung wurde vom Autor weder praktisch in einem Durchgang geprüft. Sie ist zusammen gestellt aus verschieden Anleitungen (mit praktischem Hintergrund) und Tipps von Usern. Sie ist Fehlerhaft, Sinngemäss von Falsch und fehlend (Unvollständig) zB. gibt es verschieden K4M Motoren, es fehlen teilweise spezifische Angaben, sie enthält Schreibfehler, ggf. gehackt etc.. Möglicherweise sind Fehlende Angaben mit XXX versehen. Angaben die nicht gesichert sind, sind möglichweise mit NG markiert/bezeichnet.
 Auf Erklärungen in der Anleitung wird weitestgehend verzichtet, um die doch schon komplexen Arbeiten nicht durch Füllwerk, unübersichtlicher zu machen.<br />
-Ergänzungen sind erwünscht. Im mykangoo Forum ist ein Thread mit der Bezeichnung „1Zahnriemenwechsel Kangoo G1 PH1 Motor K4M“, da können die hier noch fehlerhaften Angaben (Fakten) angegeben werden, danach werden sie in dieser Anleitung nachgetragen. Es werden möglicherweise nur direkt ersichtliche Daten in diese Anleitung eingearbeitet/vervollständigt. Links die auf Threads verweisen, die nicht direkt Fakten und Daten aufzeigen werden hier wahrscheinlich nicht aufgenommen. Kommentare ohne direkt ersichtliche Daten und Tipps werden vom Autor nicht mit dem Hacken „per E-Mail benachrichtigen…“ versehen, somit können alle folgenden Kommentare, auch welche mit nützlichen Daten, hier in diese Wiki-Anleitung, nicht nachgetragen werden. Weitere Kommentare können möglicherweise übersehen werden.
+Mitarbeit zur Vervollständigung ist erwünscht. Im mykangoo Forum sind Thread‘s mit der Bezeichnung:
-Diese Anleitung wurde durch Informationen von Forum-Usern zusammengetragen.
+* 1Zahnriemenwechsel Kangoo G1 PH1 Motor K4M : für allgemein Plauderei
-Danke an Alle, die mir diese Informationen ohne Umwege direkt zur Verfügung gestellt haben!<br />
+* 2Zahnriemenwechsel Kangoo G1 PH1 Motor K4M : für Vervollständigungen der mit XXX Markierten Fehlenden Daten-Stellen, und für Sicherstellung der Angaben die mit (NG) markierten stellen.
-Viel spass beim benutzen!<br />
+Um dem Sachbearbeiter die Vervollständigung zu vereinfachen, bitte Kapitel und ggf. Punkte-Nummer angeben, danke!<br />

@@ Zeile 51: / Zeile 51: @@
 Wartungsanleitung-Tipps Zahnriemenwechsel Renault Kangoo G1, PH1/2, 1.6l, 16V, K4M<br />
@@ Zeile 277: / Zeile 292: @@
 # Motor abkühlen lassen, mindestens 30 Minuten
 # Ggf. Füllstand anpassen.
-# XXX
+# XXX<br />

@@ Zeile 59: / Zeile 59: @@
 Es handelt sich hierbei um eine theoretische, provisorische, fehlerhafte Anleitung zu Forschungszwecken, für den Renault Kangoo mit dem Motor K4M. ACHTUNG! Diese Anleitung wurde weder vom Autor weder praktisch geprüft noch angewendet. Sie ist Fehlerhaft, Sinngemäss von Falsch und fehlend (Unvollständig) zB. gibt es verschieden K4M Motoren, es fehlen teilweise spezifische Angaben, sie enthält Schreibfehler etc.. Möglicherweise sind Fehlende Angaben mit XXX versehen. Angaben die nicht gesichert sind, sind möglichweise mit NG ergänzt/markiert/bezeichnet.<br />
-Auf Erklärungen in der Anleitung  wird weitestgehend verzichtet, um die doch schon komplexen Arbeiten nicht durch Füllwerk, unübersichtlicher zu machen.<br />
+Auf Erklärungen in der Anleitung wird weitestgehend verzichtet, um die doch schon komplexen Arbeiten nicht durch Füllwerk, unübersichtlicher zu machen.<br />
 Ergänzungen sind erwünscht. Im mykangoo Forum ist ein Thread mit der Bezeichnung „1Zahnriemenwechsel Kangoo G1 PH1 Motor K4M“, da können die hier noch fehlerhaften Angaben (Fakten) angegeben werden, danach werden sie in dieser Anleitung nachgetragen. Es werden möglicherweise nur direkt ersichtliche Daten in diese Anleitung eingearbeitet/vervollständigt. Links die auf Threads verweisen, die nicht direkt Fakten und Daten aufzeigen werden hier wahrscheinlich nicht aufgenommen. Kommentare ohne direkt ersichtliche Daten und Tipps werden vom Autor nicht mit dem Hacken „per E-Mail benachrichtigen…“ versehen, somit können alle folgenden Kommentare, auch welche mit nützlichen Daten, hier in diese Wiki-Anleitung, nicht nachgetragen werden. Weitere Kommentare können möglicherweise übersehen werden.
@@ Zeile 162: / Zeile 162: @@
-Zahnriementrieb Demontieren:
+Zahnriementrieb demontieren:
 # Schraube der Kurbelwelle-Riemenscheibe entfernen. Auf festen Sitz der Blockierung achten.
 # Riemenscheibe entfernen
@@ Zeile 247: / Zeile 247: @@
-Einbau Riementriebgehäuse, etc., Rillentrieb, Kühlsystem:<br />
+Einbau Riementrieb-Gehäuse, etc., Rillentrieb, Kühlsystem:<br />
 Bauteile in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus (respektive ab und mit „Frei zugänglich machen“ rückwärts), montieren. Und mit den Tipps unten vervollständigen.<br />

@@ Zeile 55: / Zeile 55: @@
-Vorwort:
+Vorwort:<br />
 Es handelt sich hierbei um eine theoretische, provisorische, fehlerhafte Anleitung zu Forschungszwecken, für den Renault Kangoo mit dem Motor K4M. ACHTUNG! Diese Anleitung wurde weder vom Autor weder praktisch geprüft noch angewendet. Sie ist Fehlerhaft, Sinngemäss von Falsch und fehlend (Unvollständig) zB. gibt es verschieden K4M Motoren, es fehlen teilweise spezifische Angaben, sie enthält Schreibfehler etc.. Möglicherweise sind Fehlende Angaben mit XXX versehen. Angaben die nicht gesichert sind, sind möglichweise mit NG ergänzt/markiert/bezeichnet.
-Auf Erklärungen in der Anleitung  wird weitestgehend verzichtet, um die doch schon komplexen Arbeiten nicht durch Füllwerk, unübersichtlicher zu machen.
+Es handelt sich hierbei um eine theoretische, provisorische, fehlerhafte Anleitung zu Forschungszwecken, für den Renault Kangoo mit dem Motor K4M. ACHTUNG! Diese Anleitung wurde weder vom Autor weder praktisch geprüft noch angewendet. Sie ist Fehlerhaft, Sinngemäss von Falsch und fehlend (Unvollständig) zB. gibt es verschieden K4M Motoren, es fehlen teilweise spezifische Angaben, sie enthält Schreibfehler etc.. Möglicherweise sind Fehlende Angaben mit XXX versehen. Angaben die nicht gesichert sind, sind möglichweise mit NG ergänzt/markiert/bezeichnet.<br />
 Im mykangoo Forum ist ein Thread mit der Bezeichnung „1Zahnriemenwechsel Kangoo G1 PH1 Motor K4M“, da können die hier noch fehlerhaften Angaben (Fakten) angegeben werden, danach werden sie in dieser Anleitung nachgetragen. Es werden möglicherweise nur direkt ersichtliche Daten in diese Anleitung eingearbeitet/vervollständigt. Links die auf Threads verweisen, die nicht direkt Fakten und Daten aufzeigen werden hier wahrscheinlich nicht aufgenommen. Kommentare ohne direkt ersichtliche Daten und Tipps werden vom Autor nicht mit dem Hacken „per E-Mail benachrichtigen…“ versehen, somit können alle folgenden Kommentare, auch welche mit nützlichen Daten, hier in diese Wiki-Anleitung, nicht nachgetragen werden. Weitere Kommentare können möglicherweise übersehen werden.
 Diese Anleitung wurde durch Informationen von Forum-Usern zusammengetragen.
-Danke an Alle, die mir diese Informationen ohne Umwege direkt zur Verfügung gestellt haben!
+Danke an Alle, die mir diese Informationen ohne Umwege direkt zur Verfügung gestellt haben!<br />
 Viel spass beim benutzen!<br />
@@ Zeile 181: / Zeile 187: @@
 Reinigen
-# Motorblock
+# Motorblock Riementriebseitig
 # Riemen-Räder
 # Abdeckung
@@ Zeile 190: / Zeile 197: @@
 Inspektion der Teile<br />
-# Nockenwelle Riemen-Räder: diese besitzen ein ggf. zwei (NG) Führungsblech/e entlang der Zähne: auf Brüche und Wellen, Zähne: Ablagerungen, Vollständigkeit
+# Nockenwelle Riemen-Räder: diese besitzen ein ggf. zwei (NG) Führungsblech/e entlang der Zähne: auf Brüche, Wellen und Fixierung, Zähne: Ablagerungen, Vollständigkeit
-# Wellendichtringe Nocken und Kurbel: auf Dichtigkeit, ggf. diese Arbeit vor der Reinigung ausführen. Tipp: Für  Undichte Wellendichtringe gibt es eine bewährte spezielle Dicht-Paste von Crysler die sich mit der Dichtung fest verbindet jedoch nicht mit der Welle, Anwendung beachten!
+# Wellendichtringe Nocken und Kurbel: auf Dichtigkeit, ggf. diese Arbeit vor der Reinigung ausführen. Tipp: Für undichte Wellendichtringe gibt es eine bewährte spezielle Dicht-Paste von Crysler die sich mit der Dichtung fest verbindet jedoch nicht mit der Welle, Anwendung beachten!
 # XXX<br />